Photos : ayrtonf1senna.free.fr

30 Avril – 1° Mai 1994, ou plutôt 29, 30 Avril et 1° Mai…

Bienvenue dans ce n°4 de la chronique CVGPInfos, consacrée aujourd'hui a un évenement majeur de la derniere décénnie, le week-end d'Imola 1994, retour sur un GP qui a boulversé le monde de la F1...

Il est 13 heures ce Dimanche 1° Mai 1994, la F1 est a Imola depuis le 29 Avril, et depuis ce Vendredi, 2 Accidents assez impressionnants ont eu lieu, l’un Vendredi, l’autre hier, avec le vol plané de Rubens Barichello sur Jordan, et la mort de Roland Ratzenberger en qualifications, hier.


Roland Ratzenberger


Rubens Barichello

Aux qualifications justement, Ayrton Senna sur Williams Renault a décroché la pôle position en 1.21.548, la deuxième place sur la grille de départ est occupée par le jeune Allemand Michael Schumacher. 3 : Berger, 4° Hill, 5° Letho et 6° Larini. Il n’y aura pas de départ depuis la dernière place de la grille de départ, occupée jusqu'à Hier par Roland Ratzenberger, qui durant un de ces tours de qualifications, a perdu son aileron arrière, mais il décida de continuer sa route, mais sont aileron avant se détacha dans une courbe, le faisant foncer a 320 km/h dans un mur, il décédera durant son transfert a l’hôpital.

En fait, Roland n’est pas décédé durant son transfert, mais il a été tué sur le coup durant son accident, ce qui aurait du annuler le Grand prix de Saint Marin 1994. Mais afin d’avoir cette 3° manche du championnat, la FIA décida de déclarer sa mort durant le transfert, mais il n’auraient pas du, cela aurait évité le décès d’un des plus grand champions de la F1. Il est décédé a Imola (ou Bologne selon la FIA) a l’age de 31 ans. Sa mort entraîna un quasi arrêt de Simtek, son équipe. Il ne participa qu’a 1 Grand prix pour 2 qualifications en 26° place. Il avait terminé 11° de son premier GP, à Aïda, le grand prix avant Saint-marin.

Retour au direct, il est 13 heures 55, le départ sera donné dans 5 minutes, il manque 2 participants, Barichello et Ratzenberger, on sait pourquoi, malheureusement.

Le départ est donné, Senna part bien, il garde l’avantage de sa 65° pole position. Terrible Carambolage au départ, quelques pilotes éliminés. Senna creuse un léger écart, et on peut dire, qu’il s’agit d’un exploit du Brésilien sur la Williams, car depuis le début de la saison et même depuis cet hiver, il se plaint tout comme David Coulthard, le pilote d’essais d’une grande difficulté avec la colonne de direction, et d’une grande oscillation du volant, ce qui pourrait entraîner des virages non contrôlés. Nous entrons dans le 5° tour, Senna toujours devant Schumacher, avec un écart qui se creuse tout de même, après un rapide 5° tour, le pilote Brésilien sort de la courbe et entre dans le 6° tour, avec un Schumacher légèrement revenu, sa y est, le brésilien est dans la courbe du temburello, mais il continue tout droit, a environ 300 km/h, la voiture du brésilien est en morceau, Schumacher vient de passer premier, il était aux avant-postes, le drapeau rouge est sorti, un nouveau départ sera donné, mais sans Senna en première place. A l’heure ou nous parlons, les pilotes sont surs qu’ils ne reverront jamais le meilleur d’entre eux, le meilleur ennemi d’Alain Prost, l’homme qui avait fait de belles batailles avec le français, commençait a avoir un nouvel ennemi, Michael Schumacher. Les pilotes sont tous tristes, mais il faut reprendre le départ, après que la FW16 ait été écartée de la piste, et son pilote transféré a Bologne, l’hôpital ayant accueilli hier Ratzenberger et avant-hier, un autre Brésilien, Rubens Barichello.


(Les secouristes et la FW16)

(vue depuis la Benetton de M. Schumacher.)

Le grand prix est reparti, les pilotes sont terriblement émus sous leurs casques, et le grand prix se termine sans joie sur le podium, sans champagne, comme pour Patrick Depallier quelques années auparavant, Jaques Laffite sans joie sur le podium.

Le grand prix terminé, on compte les drames de ce week-end, 1 bras plâtré Vendredi, 1 mort Samedi, des mécanos touchés par la roue d’Alboreto le dimanche, 1 départ en morceaux le dimanche aussi, et une disparition, Ayrton Senna da Silva, le Dimanche.

A 16 heures, les nouvelles sont alarmantes a Bologne, Senna est plongé dans un comma irréversible, et le pilote sous respiration artificielle. 17 heures : Senna n’a plus d’activité cérébrale, le diagnostique est clair : Senna va mourir, quoi que l’on fasse.

Apres une trachéotomie, et une perfusion de 4.5 litres de sang Le cœur de Senna repart.
Il est 18 heures quand dans une des chambres de l’hôpital de Bologne, un son retenti, un long bip prolongé, encéphalogramme plat, le cerveau est cliniquement, mort mais les médecins refusent de le débrancher. Senna est dans un état de silence électrique. La loi Italienne interdit de débrancher, il faudra attendre, quelques minutes, quelques heures, voir quelques jours.
18 heures 40, la TV italienne interrompt ces programmes : « E morto ! E morto Senna ! » Magic Senna n’était plus la, et la F1 entrait dans une ère nouvelle, la bataille Schumacher/Hill.

Senna avait prévu de terminer sa carrière 5 ou 10 ans après (interview accordé a l’Equipe), on l’aurait peut être vus en 2004…

Apres cet accident, la FIA ne prit aucune mesures, il fallut attendre le GP de Monaco, au départ duquel, les pilotes décidèrent de rendre hommage a Senna, un drapeau brésilien a l’effigie de Senna, avec écrit « adeus Ayrton » et porté par Rubens Barichello. Durant ce GP, Wendlinger sur sa Sauber fut plongé dans un comma profond, dont il s’en sorti, heureusement.

Je terminerais cette chronique en disant vraiment un grand MERCI a Senna, pour les magnifiques batailles qu’il a fait avec Prost, voila pourquoi prochainement, je ferait une chronique sur Prost et Senna.

Bon 1° Mai a vous tous, et n’oubliez pas Magic Senna.

Coyote37

Etant donné que je ne peut metre enormément de photos, je vous conseille ce site, trouvé par hasard :
http://ayrtonf1senna.free.fr

Interview de Robert Debrusse, pilote 1 Redbull, apr Marc Assin

Salut Robert
Salut Marc

Q : Comment se passent les essais libres sur l'A1 pour toi ?

R : je n'avais pas encore fait des essais approfondis sur ce tracé mais je pense avoir une bonne config et les résultats ont étés à la
hauteur de mes espérances! Il faudrait malgré tout plus de temps pour améliorer mais je prépare aussi le GP de Barcelone et çà prend du temps.

Q : Justement, le grand prix de Barcelone commence Demain, et on ne sait pas quel sera ton équipier, as tu un pronostique ?

R : A cette heure rien n'est encore sûr! Pour être honnête j'ai déjàdes contacts avec Shehzaad et on s'entend à merveille ce qui me
porte évidemment vers ce choix mais la direction n'a peut-être pas le même discours! Donc, on verra à l'issue des essais la bonne
décision à prendre!

Q : Un mot du GP de Barcelone, on voit Nico toujours en tête avecOreka, va il gagner chez Alonso (ndlr : le surnom de ton peut être futur équipier) ?

R : Nico est à une place confortable au championnat mais son coéquipier Patrick Darimont semble être tout aussi redoutable! Maintenant, on a pu remarquer que Vincent Thuillier a fait un coup d'éclat au dernier GP donc c'est quand même difficile de donner un résultat aujourd'hui.

Q : Du coté de l'équipe, comment sa se passe avec Hugo, ton ancienéquipier, et avec Charles, ton directeur et le pilote d'essais de Redbull ?

R : En ce qui concerne Hugo, nos rapports sont totalement inexistants! Nous avons néanmoins conversé par courrier et le
respect mutuel est bien là! Mais peut on vraiment parler de coéquipier à ce niveau là? C'est pour çà qu'aujourd'hui çà me tient
à coeur d'avoir un pilote avec qui je puisse converser sans problème, c'est très important pour moi! Charles Hubert est le seul avec qui j'ai des rapports réguliers en ce qui concerne RedBull et il s'en occupe bien! le fait d'avoir une équipe soudée me semble normal, et je suis très content d'avoir un patron comme lui.

Q : Pour terminer, une question sur la RB1, comment se comporte elle,et quelles sont ces avantages et ces inconvénients (défauts de conceptions, conduite...) ?

R : La RB1 est comme un cheval sauvage qu'il faut du temps à maîtriser! On a vu au fil de la saison la nette progression qu'elle
a pu fournir à l'écurie de par ses capacités! Maintenant il reste beaucoup de travail encore puisque tous les circuits sont
différents! Il faut voir comment elle réagit chaque fois et l'adapter au tracé imposé.

ok, merci et a bientôt, et surtout : Bonne chance pour le GP de Barcelone !

Merci Marc et bon séjour en Espagne

C'était Marc Assin, en direct de Zeltweg, dans les locaux de Redbull.